Underhållsverkstad för järnvägsvagnar

Hebei Sunrise International Iron & Steel Co., Ltd. är en av de mest pålitliga tillverkarna och leverantörerna av underhållsverkstad för järnvägsvagnar i Kina. Du kan vara säker på att köpa anpassad underhållsverkstad för järnvägsvagnar till konkurrenskraftigt pris från vår fabrik. Om du har några frågor om offert, vänligen maila oss.

Rälsvagnar återvänder inte till fabriken för underhåll. De repareras där de verkar- längs järnvägskorridorer, vid depåer, på gårdar. Underhållsverkstaden sitter på själva järnvägsnätet, med spår som går genom byggnaden. Den strukturella utformningen måste fungera runt spårlinjen, inte tvärtom.

En rälsvagnsverkstad är en byggnad med spår som löper genom den. Detta enkla faktum avgör allt: pelarpositionerna, golvplattans detaljer, dörrplaceringarna och kranens layout. Till skillnad från en vägfordonsverkstad där fordon kan placeras godtyckligt, måste rälsvagnar stanna på rälsen.

Vad en järnvägsverkstad behöver av sin struktur

Spår genom byggnaden:Byggnaden måste tillåta järnvägsvagnar att komma in och ut. Detta innebär stora dörrar i båda ändar och en pelarlayout som inte hindrar spåret.

Spåra mellan kolumner:Spåren går mellan kolumner. Kolumnavståndet måste rymma spårvidden plus spelrum på båda sidor.

Gropar mellan rälsen:Underhållspersonal behöver tillgång till undersidan av järnvägsvagnar. Gropar mellan rälsen ger stående åtkomst.

Kran ovanför spåren:Luftkranar kör ovanför rälsvagnarna. Kranen måste täcka serviceområdena, inte bara banan.

Fri höjd för järnvägsvagnar:Rälsvagnar är högre än vägfordon. Byggnaden ska ge utrymme för rälsvagnshöjd plus krankrokhöjd plus lyftfrigång.

Projektnamn:Mainline Locomotive Service Depå
Plats:Södra Afrikas järnvägskorridor
Skala:4 800㎡ verkstad - två spår genom byggnaden, 4 serviceplatser per spår
Ståltonnage:1 100 ton

Ägarens utmaning:En järnvägsoperatör behövde serva lok på en depå där spårutrymmet var begränsat. Byggnaden fick sitta över två befintliga spår utan att flytta dem. Serviceplatserna behövde tillgång till rälsvagnens undersida, överhängande krantäckning för borttagning av komponenter och utrymme för verktyg och arbetsstationer.

Sunrise Arbetsområde:

Kolumnlayout:Kolumner inställda med 9 m intervall längs byggnadens längd, med 24 m fri spännvidd över spåren. Detta tillät två spår med 2,5 m arbetsutrymme på varje sida.

Spårintegration:Golvplattan stannar vid spårzonen. Spårballast och slipers sitter direkt på underlaget, inte på plattan. Plattans kant är detaljerad för att ta emot rälsrörelser.

Inspektionsgropar:Två gropar, vardera 1,8 m djupa, som löper längs servicepositionerna. Gropväggar är gjutna -på-plats betong med täcklock av stål.

Kransystem:En 20-tons traverskran som löper över hela byggnadens längd, med kranbalkar uppburna på oberoende pelare för att undvika överföring av kranlaster till huvudramen.

Dörröppningar:7m breda × 8m höga rullportar i båda ändar, med konstruktionsstålöverdrag som bär byggnadens laster runt öppningen.

Ventilation:Taknockventilation med motordrivna jalusier. Svets- och slipoperationer kräver kontinuerlig luftutsug.

Resultat:Verkstaden byggdes på 12 veckor. Byggnaden ligger över de befintliga spåren utan spårflyttning. Inspektionsgroparna tillåter full åtkomst till underredet och kranen täcker alla servicepositioner. Depån servar nu 8 lok per dag.

Järnvägsspåren som går genom en verkstad är inte bara utrustning-de är en del av byggnadens strukturella sammanhang. Byggnaden ska utformas runt dem.

Strukturell separation

Spårzonen är strukturellt skild från byggnaden. Golvplattan stannar vid spårkanten. Spårballast och slipers sitter på underlaget, inte på plattan. Detta förhindrar att spårvibrationer överförs genom plattan till byggnadskonstruktionen.

Kolumnplacering

Kolumner måste sättas tillbaka från spåret för att ge utrymme för järnvägsvagnar. Frigångsmåttet inkluderar rälsvagnens bredd plus sidoavstånd för åtkomst till underhåll. Kolumnavståndet längs banan bestäms av servicepositionens längd.

Crane Runway Independence

Kranbalkar bör stödjas på pelare som är åtskilda från huvudbyggnadsstommen. Detta förhindrar att kranlaster påverkar byggnadsstommen och förhindrar att byggnadsnedböjning påverkar kranens inriktning. Kranpelarna är vanligtvis tyngre än huvudrampelarna.

Pit Detailing

Gropar byggs mellan rälsen. Gropens väggar måste stå emot marktryck och rälsvagnsbelastningar. Gropens golv ligger vanligtvis under grundvattenytan, vilket kräver dränering och tätskikt. Tillträdesskydd för gropar är av stål-inramade och utformade för hjullaster på rälsvagnar om de är placerade under spåret.

Populära Taggar: railcar underhåll verkstad, Kina railcar underhåll verkstad tillverkare, leverantörer, fabrik