Godsterminal stålbyggnad

Hebei Sunrise International Iron & Steel Co., Ltd. är en av de mest pålitliga tillverkarna och leverantörerna av fraktterminalstålbyggnad i Kina. Var säker på att köpa skräddarsydd fraktterminal stålbyggnad till konkurrenskraftigt pris från vår fabrik. Om du har några frågor om offert, vänligen maila oss.

En fraktterminal är inte ett lager - det är en "hastighetsmaskin" där lastens uppehållstid mäts i timmar, inte dagar.

Till skillnad från lagringslager där gods sitter i veckor, bearbetar godsterminaler inkommande lastbilslaster till utgående lastbilslaster med minimal mellanhantering. De strukturella prioriteringarna förändras dramatiskt:

Maximal dörrtäthet- inte rackdensitet

Fria svängradierför 16,5 m ledade lastbilar inne i byggnaden

Golvets planhetför elektriska palljack med dragkedja i 8 km/h

Integrerade tullkontrollplatsermed förseglade hållplatser

Sunrises fraktterminalstålsystem är konstruerat förflöde, inte lagring. Vi tillhandahåller tydliga-spännkonstruktioner upp till 60 m breda med kolumn-fria interiörer, vilket gör att lastbilar kan köra helt genom byggnaden - från ena sidan och ut från motsatta änden.

Distinkta designparametrar:

Byggnadsbredd: 45–60 m (tillgodoser två-lastbilstrafik + mellanstationsbanor)

Antal dörrar: minst 1 dörr per 300㎡ golvyta

Takfotshöjd: 10–12m (medger utrymme för lastbryggor och kylvagnar)

Golvbelastning: 25 kN/㎡ i lastbilsmanövreringszoner

Kolumnavstånd: 12 m primär (maximerar flexibiliteten i dörrplaceringen)

Projektnamn:Dar es Salaam Freight Consolidation Terminal
Plats:Dar es Salaam, Tanzania (betjänar Dar es Salaams hamnkorridor)
Skala:28 000㎡ multi-funktionell fraktterminal med 42 hamndörrar och 6 tullinspektionsfack
Genomströmning:Designad för 450 lastbilsrörelser per dag (inkommande + utgående)
Ståltonnage:3 150 ton

Ägarens smärtpunkt:Dar es Salaam Port hanterar över 90 % av Tanzanias import/exportvolym, men de omgivande varven var fragmenterad - last som satt i 5–7 dagar i väntan på konsolidering och tullklarering. Ägaren behövde encentraliserad godsterminalsom skulle kunna konsolidera LTL-försändelser (mindre-än-lastbilslast) från flera importörer, utföra tullinspektioner på-platsen och skicka konsoliderade fullständiga-lastbilslaster till destinationer i inlandet inom 24 timmar.

Soluppgångslösning:

Designad a55 m fri-portalrammed noll invändiga kolumner, vilket gör att 16,5 m släpvagnar kan komma in från den ingående sidan, stega i interna körfält och gå ut från den utgående sidan utan att backa.

42 dockningsdörrarfördelade med 6 meters mellanrum längs båda längsgående fasaderna (21 på varje sida) - ingående på ena sidan, utgående på motsatta sidan, vilket uppnår verkligt tvär- dockningsflöde.

Hängiven6 tullbesiktningsplatseri den utgående änden, var och en med oberoende rulljalusier och förseglade hållarburar (svetsat stålnät). Inspektionsfacken är fullt synliga från det centrala driftkontoret genom glasade väggar.

Golvplatta:300 mm stål-fiber-armerad betong, laser-avjämnare färdig till ±3 mm över 3 m, med expansionsfogar med 6 m intervaller bepansrade med stålvinklar för att motstå slitage på pallar och gaffeltruckar.

Installeradstrukturella portalerför 6 överliggande vågar (i-vägning av lastbilar) vid avfartsfilen, med pre-tillverkade stålplattformar på 4,5 m höjd för vågelektronik.

Taksystem:dubbla-hudisolerade panelermed integrerade rökventiler (driftsbara) - avgörande för brandsäkerhet i högtrafikerade godsterminaler-.

Resultat:Den genomsnittliga lastuppehållstiden sjönk från 5–7 dagar tillunder 18 timmar. Lastbilens omställningstid vid terminalen (från gate-in till gate-ut) är i genomsnitt 45 minuter. Terminalen bearbetar nu 520 lastbilsrörelser per dag - vilket överskrider designkapaciteten. Tanzania Revenue Authority har utsett anläggningen som ett "modelltullkontrollerat område".

I fraktterminaler är den enskilt största flaskhalsen inte golvytan -dörrens tillgänglighet. En terminal med otillräckliga dörrar skapar köer som rinner ut på allmänna vägar och slår hastighetsmålet totalt.

Sunrises terminal i Dar es Salaam uppnådde 42 dörrar genom två strukturella strategier:

1. Longitudinell dörrväggdesign:Istället för att placera dörrar på de korta gavlarna (konventionellt, begränsat antal dörrar) är alla dörrar på de långa fasaderna. Detta kräver att den primära ramen spänner över den kortare dimensionen (55 m bredd) snarare än den längre dimensionen, vilket gör att de långa väggarna förblir pelarfria för kontinuerlig dörrplacering.

2.Alternativ kolumn-Byggdörrmönster:Kolumner med 12 m avstånd skapar 6 m-bredda halva-fack. Genom att förskjuta pelare längs de två längsgående fasaderna förskjuts dörrar på den ingående sidan från dörrar på den utgående sidan - vilket skapardiagonala flödesvägarinne i terminalen, vilket minskar intern trafikstockning och tillåter 3 lastbilar att manövrera samtidigt i samma 12 m långa vik.

Resultatet:42 dörrar i en byggnad med 28 000㎡ - en dörrtäthet på 1 dörr per 667㎡, vilket vida överstiger branschens riktmärke på 1 per 1 000㎡. Detta är det strukturella uttrycket för "hastighet".

Populära Taggar: fraktterminal stålbyggnad, Kina fraktterminal stålbyggnadstillverkare, leverantörer, fabrik